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ISUWIA | 14 November, 2016 | 一般


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工商時報【王姿琳╱台北報導】

配合期交所2項新匯率期貨商品將上市,財政部核定期交稅徵收率。財政部昨(2)日表示,歐元兌美元、美元兌日圓匯率期貨契約,預定於11月7日上市,核定2檔新商品的交易稅徵收率為百萬分之1,和先前的大小美人相同,換算一口期貨交易稅為1元。

期交所預定於11月7日上市「歐元兌美元匯率期貨契約」及「美元兌日圓匯率期貨契約」。賦稅署昨日宣布,經行政院核定其期貨交易稅徵收率將比照2015年7月20日推出的大小美人匯率期貨,徵收率皆為百萬分之1,自2項新產品上市日起實施。

賦稅署副署長吳蓮英指出,黃金期貨商品交易稅徵收率為百萬分之2.5;但在匯率期貨部分,為有利於新產品推廣,並考量周轉率、波動度與稅收影響等因素,將其交易稅徵收率定為百萬分之1,去年7月推出的大小美人,即美元兌人民幣、小型美元兌人民幣匯率期貨,與即將上市的2項新產品均適用,換算一口期貨稅為1元。

財政部官員解釋,過去匯率期貨契約均以美元計價,以交易當天或隔天美元兌新台幣的匯率計算應納稅額。

不過,由於「美元兌日圓匯率期貨契約」為首檔以日圓計價的商品,其最小幣值為「元」,因此財政部也配合發布令釋,以日圓為計價單位的期貨交易契約,其交易稅代徵人依規定計算的外國貨幣應納稅額,應按個別期貨交易契約彙整交易當日的日圓應納稅額,四捨五入計算至整數。

財政部提醒,期貨交易稅由期貨商於交易當日按規定稅率代徵,並在次日填具繳款書向國庫繳納。

若代徵人不履行代徵義務,或應行代徵之稅額有短漏徵的情形,除責令其賠繳並由稽徵機關發單補徵外,另處所漏稅額10倍以上、30倍以下罰鍰;若所填事項有虛偽不實者,則處新台幣1萬5千元以上、3萬元以下的怠報金。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳信榮╱專題報導】必買

台灣車愈開愈老,國內車廠愈來愈煩惱!根據車商最新的調查,國人換購新車時前車車齡,今年已經來到史上最老的16最新出版年,在換購占比超過8成的台灣新車消費市場,意味車子愈來愈難賣。

目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑,但驚人的是,有過半的車已上路超過10年,20年以上的高齡車還有至少百萬輛;網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時,這些耗油、高汙染,且安全性較低的車開在路上,難道不是「第四寶」嗎?

看在車商眼裡,車輛使用年限逐年拉長的原因,除了因造車工藝品質周年慶提升這一點,值得慶幸外,其他原因都讓車商很煩惱。

車商分析,台灣逐漸步向高齡化社會,和美、日等先進國家一樣,汽車駕駛人年齡逐年提高,加上少子化的趨勢,更加劇此一現象;汽車駕駛人高齡化,也影響到購買新車熱情,「車子還能下殺動、還很好開」,就不願換車。

但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素,也愈來愈貴,看在老車主眼裡,「新車怎麼這麼貴!比我那時候買的還貴出一大截!」對換購新車更為退縮。

車商點出另一大隱憂,就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代,買車是拚鬥成就的指標之一,許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代,買下人生第一輛豪華轎車;但對新新世代的年輕網友開箱介紹族群而言,買車並非必要,可以搭捷運、坐公車,一樣可以達到移動的需求,談網路3C產品可能比聊汽車有趣。

新車每2年一小改、每4年一大改,就是抓準過去消費者平均每4~5年換車的需求,但近年來,台灣人換購新車的年限,卻一路拉長,自2010年突破10年後,還持續向上堆疊,2014年更來到14年,今年更一舉推升至史上最老的16年。

不過車廠主管分析,國人換購新車年限,去年原本已微降至13年,今年卻突然「爆老」至16年,應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關,促使更多老車、古董車車主進場換車,預料明年換購新車的年限將會明顯下降,至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。

台灣老車占比居高不下,歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」,沒有罰則、擁車低付擔的情況下,讓許多人寧願繼續將就著開,讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊,「建設再多高速公路、畫再多停車格,也追不上車輛的成長速度,無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車!」

以鄰國日本為例,針對5年以上老車,逐年加重稅負,迫使車主淘汰老車;新加坡則是從用車證(車牌)下手,每10年一標,在車牌比車貴的環境下,願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高,間接達到加速淘汰老車的成效。

相較於新車,老車容易「顧路」,安全性、環保、油耗表現都不若新車,國內車廠業者建議,政府要解決老車問題,應該要有蘿蔔、也要有棍子;今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」,大可利用這樣的機會,拿出強迫退場機制的「棍子」,例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制,加速老車淘汰,不要只是認為開老車的是弱勢族群,不願得罪、鄉愿地不積極處理,最後衍生更大的汙染、安全問題。

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